在增压度不高的情况下如何调整

2020-03-25  来自: 恒威动力

对于增压程度较低的柴油机,为了满足增压后功率增长的要求,降低其机械负荷和热负荷,仍有必要对该增压模式进行一些必要的调整。

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1。调整供油系统、增加供油量

缩短供油时间的方法有:增大柱塞直径、增大供油量(使喷油泵凸面轮廓变陡)、增大喷油嘴孔直径等压力和喷孔直径也能增加油雾的穿透能力,保证气缸空气密度增加时有足够的范围,满足油束、气流与燃烧室尺寸匹配的需要。

从限制爆破压力的角度出发,应适当减小喷射提前角,即减少TDC前燃烧的燃油量。但是,如果喷油提前角减小过大,燃烧会继续大量向膨胀线方向发展,导致发动机经济性和涡轮工况恶化。

2。改变配气相位

合理增大配气相位重叠角,可以增强气缸的扫气效果,有利于降低燃烧室部件的表面温度,提高充气系数,改善涡轮的工作条件。但气门重叠角不宜过大,这样会增加扫气量,增加压缩机的工作负荷,导致进一步改进。而且,重叠角过大会增加扫气量,增加压缩机的工作负荷,造成柴油机低速低负荷时废气回流,不利于整个发动机的加速和变工况性能;同时,当重叠角过大时,为了避免气门与活塞之间的碰撞,必须在活塞顶部挖太深的坑,使燃烧更糟。

3。降低压缩比,增加过剩空气系数

为降低爆破压力,压缩比可适当降低1-2个单位。减量过多不仅会使整机经济性变差,还会使起动性能变差。增加过剩空气系数可以降低热负荷,提高经济性。一般情况下,过量空气系数增加约10%-30%。

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4。在脉冲增压系统中设置排气支管

,为了充分利用脉冲能量,使每一排气不相互干扰,排气管必须分支。分支的原理是,通过排气管连接的每个气缸的排气不得相互重叠(或重叠很少)。

5。冷却增压空气

将增压器出口增压空气加以冷却,一方面可以提高充气密度,从而提高柴油机功率;另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低了柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气的方法是在冷却器中用水或空气间接冷却。涡轮增压器压缩的空气经中冷器冷却后进入柴油机。

6。柴油机增压后,应增大进气管容积,以减小进气压力的波动,从而提高压缩机的效率和柴油机的性能。排气管的布置应作相应的改变。

7。柴油机增压后,适当调整水泵容量,提高水泵转速,增加冷却水箱的冷却面积,增大风机直径,改善风机叶片角度,提高风机转速,降低热量负荷;同时增加油泵容量,增加冷油器冷却面积,改善曲轴箱通风。

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